视频：神奇！深圳这条路上的红绿灯，一到晚上就全变“绿”了

2020-08-07 14:40来源：深圳新闻网

见圳客户端·深圳新闻网2020年8月7日讯 开车上路行驶，遇到一路上五个路口全是5个绿灯，这是什么样的一种体验？你是否有种身心舒畅、运气爆棚不买彩票都对不起自己的感觉？其实，你有时候碰上“一路绿灯”并不是因为你的运气好而是赶上了交警打造的信号灯“绿波带”。

通俗地讲，绿波带就是通过合理设计干道上各信号交叉口红绿灯的启亮时序，使按照一定车速在干道上行驶的车辆能少停车或不停车。为了使更多车辆能赶上绿波带，一般干道方向的绿灯会适当加长，但这也存在一定的负面影响，让部分车辆为赶上绿波带而超速通过交叉路口。

近日，各位司机在夜间时段行驶在大鹏新区的坪葵路时，有没有发现连续通过多个路口遇到的都是绿灯？没错，交警在这条路上设置了夜间安全绿波带。

夜间安全绿波就是通过降低设计车速和绿波带上的绿灯时长抑制超速现象，让超速车辆遇上红灯，提升路口交通安全。

那么，为什么会选择在坪葵路上设置夜间安全绿波呢？这都是有原因的！

坪葵路区位图

近期，深圳交警通过巡查发现大鹏新区坪葵路夜间时段行驶的大型车、泥头车较多，据统计坪葵路夜间的大车行驶率已超过30％，如此一来，也产生了不少交通安全隐患。

夜间大车通过路口车速过快，有较大安全隐患。

夜间路面车辆较少，大车超速行驶比例较高，部分车辆通过路口时看到前方信号灯为绿灯，会加速通过路口，行车存在安全隐患。

坪葵路未采取协调联动控制，行程延误大。

坪葵路约1．5公里道路分布着5个信号灯控路口，部分路口车辆停车等待时间长，行程延误增大。

针对上述问题，交警在坪葵路沿线共5个信控路口设计了全长约1．5km的夜间安全绿波。

优化措施

1．设计双向协调联动控制方案，降低行程延误。

2．压缩协调子区带宽、设计车速为30－40km／h，以降低车辆超速行驶几率。

也就是说，在这段路上，车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照设计的“绿波建议时速（30－40km／h）”行驶，之后的每一个路口你遇到的都会是绿灯！

不仅降低了车辆高速通过交叉口的概率，而且通过整个路段的时间更短了！

具体效果如何，我们做了一个实验。

测试：同样的起点和终点，车辆分别在信号灯开启绿波控制前后行驶，看哪个状态下车辆用时最短。

开启绿波控制前，要想碰上绿灯，得看缘分，开启绿波控制后，一路绿灯仿佛在自动开道。

结论

夜间车辆超速通过路口的比例下降，消除安全隐患。优化后，北往南方向需要减速和短暂停车的车辆数占通过量的百分比从64％提升至75％，南往北方向需要减速和短暂停车的车辆数占通过量的百分比从60％提升至73％，车辆超速通过路口的比例降低，消除了安全隐患。

坪葵路行程时间缩短。优化后，该路段双向总平均行程时间由493秒下降至373秒，降幅24．3％，各路口次接方向最大排队长度变化不大。

“一路绿灯”虽好，但也要提醒广大驾驶员，注意遵守交通规则、控制车速，切勿超速哟！

来源：深圳交警权威发布

[责任编辑：施冰冰]

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